• 蔡德暄談長城數字化智能化轉型:用戶需要什么

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    [摘要]蔡德暄認為,未來汽車的智能化肯定不會是一家獨大,長城的原則是用戶需要什么我們就提供什么。

    文/ 騰訊汽車 楊光

    連續四年銷量破百萬的長城汽車會焦慮嗎?答案,是的。

    董事長魏建軍在不久前的一封內部公開信中,就已經明確了長城謀變的決心:不僅要進行機制創新,更要以用戶為中心進行數字化變革。

    進入2020年,長城低調成立了企業數字化中心和產品數字化中心,并且還在行業里第一個設立了用戶體驗中心。

    可以說,成立三十年的長城汽車正試圖通過內部架構的重新打通梳理以及數字化變革,在推進和強化品牌管理的同時,把企業打造成一個更高效、更開放和更有吸引力的平臺化組織。

    在蔡德暄(用戶體驗中心主任)看來,這一機構更多是對用戶使用整車的全生命周期進行管理,內部稱之為ULM。

    “用戶在車內所有能做的汽車行為有139個,是誰在什么場景下基于什么需求使用了什么功能,給用戶帶來了什么體驗,有什么樣的回憶,我們用這樣的方式來對整個用戶體驗進行管理?!?/p>

    盡管中心從成立到現在也只有三個月左右時間,但它已經開始和長城內部的營銷、品牌、傳播、企劃等部門展開了配合協同工作。

    7月20日,長城汽車發布三大技術品牌,其中“咖啡智能”技術平臺尤為引人關注,它首次提出了“雙智融合”理念,以及決定智能化程度的三大核心變量:交互+生態+AI。。

    蔡德暄認為,智能汽車應當具備兩大能力,一是可以通過技術手段減少用戶參與駕駛的過程而不是在座艙里放七八個屏;二是從用戶擁有的一瞬間開始到整個生命周期內要具備可生長性。

    他強調,未來汽車的智能化肯定不會是一家獨大,長城的原則是用戶需要什么我們就提供什么,并且不會像工業化時代那樣采用收購或者接盤的方式,而是要更多的進行跨界合作甚至是獨立研發。

    目前,長城汽車已有超過45%的車型搭載了L2級智能駕駛技術。在車聯網應用方面,長城汽車旗下的WEY、歐拉品牌和長城炮車型均已實現全覆蓋,哈弗品牌近60%車型實現網聯化。

    按照蔡德暄的理解,整個智能汽車的轉化大致分成三個階段。

    在第一階段所有的駕駛都是用戶來完成,第二階段車輛會在某些特定場景下提示駕駛員我可以幫你做一些事情,到了第三個階段則是用戶對駕駛的參與度大幅降低,屆時汽車也將完全變成一種純粹的交通工具。

    他透露,從明年開始長城100%的車輛都將實現聯網,與此同時,長城也已經做好了在L3級別法規和相關標準允許的情況下迅速落地的準備。

    第四次工業革命讓如今的汽車產業充滿變數,或許只有通過一場自上而下的全面變革,才有可能在殘酷的競爭中走得更遠。

    也正如一位內部人士所言,企業的數字化轉型不是選擇,而是唯一出路。

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